Морські шляхи, протоки, зернові коридори й каботаж: як влаштований рух суден у Чорному морі.
14 матеріалів
Мобільний зв'язок на морі працює лише там, де до борту доходить сигнал берегової базової станції, і зникає, щойно човен виходить за радіогоризонт, за межу потужності або за технічну стелю…
До літа 2022 року більшість ділянок українського берега Чорного моря жили сезонним ритмом: комунальні служби готували…
Сигнали лиха на морі — це встановлені способи повідомити, що судно або люди на ньому зазнають серйозної й…
Сірководень і підводні човни: небезпека для техніки довго описували так, ніби глибинна вода Чорного моря однаково…
Архітектура і будова Обитічного маяка Обитічний маяк — це не кам’яна башта з окремим житлом доглядача, а низький…
Вогонь Аджигольського маяка у відкритих навігаційних переліках досі описаний як постійний білий створний сигнал із…
У описі Державної установи «Держгідрографія» дальність видимості вогню маяків Березансько-Очаківського коліна зазначена…
Архітектура і будова Березанського маяка — це не суцільна кам’яна башта, а острівна навігаційна споруда: квадратний…
Кораблі-дослідники Чорного моря — це судна, з борту яких систематично вимірюють воду, беруть проби й описують живе та…
Вогонь Бердянського маяка лишається в довідниках із тією самою дальністю, що й до 2022 року, але режим роботи на місці…
Вогонь Кінбурнського маяка — це навігаційний світловий сигнал, а не опис башти чи коси. У відкритих матеріалах…
Вогонь маяка на острові Зміїний у відкритому описі Державної установи «Держгідрографія» мав висоту 59 м над рівнем моря…
